Эволюционное развитие «зеленого» транспорта

Фото: Wikimedia Commons

Во второй день форума «Климатические диалоги», 19 октября, в Президентском зале Международного мультимедийного пресс-центр МИА «Россия сегодня» состоялась презентация Семена Корнилова, заместителя директора по разработке энергетических установок Департамента водородных технологий, НТЦ ПАО «КАМАЗ». Корнилов рассказал об эволюции развития «зеленого» транспорта на примере продукции завода «КАМАЗ».

Автомобильный завод «КАМАЗ» производит дизельные автомобили и двигатели с 1976 года. В настоящее время каталог продукции завода пополнен рядом позиций «зеленого» транспорта — это автобусы, электробусы и водоробусы (под маркой «НЕФАЗ»).

Семен Корнилов рассказал, что приоритетным направлением развития «зеленого» транспорта в руководстве «КАМАЗ» является электрический и газомоторный транспорт. Корнилов заметил, что одной из первых компаний в России внедрять газ в качестве моторного топлива стал автомобильный завод Volvo. Выбор газомоторного топлива не был случайным: в России газ намного дешевле дизельного топлива, к тому же он более приспособлен к использованию в различных климатических условиях. Проблема, с которой столкнулись в Volvo, а теперь и во многих российских компаниях, заинтересованных в продвижении данного вида топлива, заключается в отсутствии необходимой инфраструктуры — прежде всего специальных заправок.

В руководстве «КАМАЗа» вариант развития водородного транспорта как «зеленого» пока не рассматривается, несмотря на то, что у завода уже имеется проект «НЕФАЗ». В планах компании есть вариант развития гибридного водородной-дизельного транспорта. Корнилов отметил, что для развития водородного транспорта в России существует сильный барьер в виде отсутствия специалистов и необходимой инфраструктуры. Однако для подготовки кадров из сферы транспортного дела «КАМАЗ» сотрудничает с вузами и приглашает на работу молодых специалистов.

В настоящее время концепция развития «зеленого» транспорта «КАМАЗа» заключается в основном в электрификации пассажирского тяжелого и легкого транспорта. Сейчас для этого вида транспорта инфраструктура развита лучше, чем, например, для водородного. Тем не менее лидером по использованию электрического транспорта остается Москва, где введены в эксплуатацию более тысячи электробусов производства «КАМАЗ». Но во многих городах пока отсутствуют специальные заправки.

Другие участники дискуссии, как и Семен Корнилов, озвучили проблему отсутствия инфраструктуры для широкого развития «зеленого» транспорта и заключили, что для ее создания необходимо значительно развить инвестирование в эту область, что во многом зависит от осведомленности инвесторов и общества о проблеме изменения климата.

Фото на обложке: пресс-служба Мэра и Правительства Москвы